STAMPE ET VERTONGEN SV-4
Ce Stampe a été produit par la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord
(SNCAN) de Sartrouville en 1946. Il est sorti avec le numéro de série 165 et immatriculé FBBPH le 18 février 1947. Son histoire est inconnue jusqu’à ce que sa cellule soit récupérée au Service de la Formation Aéronautique (SFA) de Saint Yan par l’équipe de Jean SALIS au début des années 80. Sa restauration débuta en mars 1984 sur l’aérodrome d’Eu, Le Tréport,
Mers-Les-Bains par son propriétaire et une bande de copains avant de repartir en août 1984 vers La Ferté-Alais pour y être achevée. Initialement équipé d’une verrière et d’un moteur Renault, il fût décidé de le refaire en torpédo et de l’équiper du moteur avec lequel le SV-4b avait été conçu : le De Havilland Gipsy Major 1C de 130 cv.
Ce Stampe étant le premier à revoler en France avec le moteur Gipsy, il fut immatriculé au
registre français des aéronefs de collection sous l’immatriculation F-AZEA et fut également le
premier à voler en CNRAC. L’avion ayant une nouvelle identité depuis sa restauration, les
papiers du F-BBPH ont été vendus en Allemagne début 1987. D’ailleurs, un Stampe a repris cette identité et vole sous l’immatriculation D-EBHJ.
Le F-AZEA porte les couleurs d’un des nombreux avions qui ont été intégrés à la Royal
Air Force après que leurs pilotes les aient « empruntés » pour rejoindre l’Angleterre. Cette
peinture correspond au camouflage école ou liaison de 1942.
L’avion fit son nouveau premier vol en 1986 sur l’aérodrome de La Ferté-Alais (LFFQ) où
il fut basé jusqu’en 1994, année où il déménagea vers le terrain d’aviation d’Abbeville (LFOI).
Jusqu’en 1994, l’avion passait les étés sur l’aérodrome d’Eu, Le Tréport, Mers-les-Bains (LFAE). Il est aujourd’hui basé à Abbeville (LFOI) et passe une partie de l’été sur le terrain du Tréport. Il vole et participe régulièrement aux meetings de la région et à différents assemblements.
(SNCAN) de Sartrouville en 1946. Il est sorti avec le numéro de série 165 et immatriculé FBBPH le 18 février 1947. Son histoire est inconnue jusqu’à ce que sa cellule soit récupérée au Service de la Formation Aéronautique (SFA) de Saint Yan par l’équipe de Jean SALIS au début des années 80. Sa restauration débuta en mars 1984 sur l’aérodrome d’Eu, Le Tréport,
Mers-Les-Bains par son propriétaire et une bande de copains avant de repartir en août 1984 vers La Ferté-Alais pour y être achevée. Initialement équipé d’une verrière et d’un moteur Renault, il fût décidé de le refaire en torpédo et de l’équiper du moteur avec lequel le SV-4b avait été conçu : le De Havilland Gipsy Major 1C de 130 cv.
Ce Stampe étant le premier à revoler en France avec le moteur Gipsy, il fut immatriculé au
registre français des aéronefs de collection sous l’immatriculation F-AZEA et fut également le
premier à voler en CNRAC. L’avion ayant une nouvelle identité depuis sa restauration, les
papiers du F-BBPH ont été vendus en Allemagne début 1987. D’ailleurs, un Stampe a repris cette identité et vole sous l’immatriculation D-EBHJ.
Le F-AZEA porte les couleurs d’un des nombreux avions qui ont été intégrés à la Royal
Air Force après que leurs pilotes les aient « empruntés » pour rejoindre l’Angleterre. Cette
peinture correspond au camouflage école ou liaison de 1942.
L’avion fit son nouveau premier vol en 1986 sur l’aérodrome de La Ferté-Alais (LFFQ) où
il fut basé jusqu’en 1994, année où il déménagea vers le terrain d’aviation d’Abbeville (LFOI).
Jusqu’en 1994, l’avion passait les étés sur l’aérodrome d’Eu, Le Tréport, Mers-les-Bains (LFAE). Il est aujourd’hui basé à Abbeville (LFOI) et passe une partie de l’été sur le terrain du Tréport. Il vole et participe régulièrement aux meetings de la région et à différents assemblements.